Da jeg allerede har cyklet med Strada, siden Sunstar E-motor blev installeret ligefør “JuleRæset” har det egentlig været en test lige siden stikket blev sat i motor og jeg trillede ud af porten hos velomobilcenter.dk.
Test og dokumentation
Jeg vil dog have noget synligt, at forholde mig til, både for stille min egen nysgerrighed, men så sandelig også fordi, at det er rart have noget “dokumentation” i baghånden, hvis jeg postulere om noget er godt eller skidt, især vigtigt for mig, når jeg skriver om det her på min blog.
Jeg forstiller mig følgende test:
- Test af batteri rækkevidde (24 V 11 Ah = 264 Wh)
- Turbo = +150%
- Normal = +100%
- Eco = +80%
- Off = No assistance. Om det bliver med batteri som dødvægt, har jeg ikke taget stilling til endnu, mest på grund af den gearing jeg har lige nu.
Nærliggende er at bruge en rute til test, som jeg ofte har cyklet, på alle tidspunkter af året, derved har jeg mine Garmin filer til at sammenligne med, desuden svare ruten på 34 km til hvad jeg kommer ud for på længere ture, fladt, op og ned af bakker og fladt igen o.s.v som et uendeligt “loop” og forskellige typer asfalt. Ruten har den fordel den ligger tæt på hjemmet i tilfælde af at jeg løber tør for strøm kan cykle hjem. Vejrmæssigt er det også en fordel, da det kan skifte hurtigt her om vinteren. Så det er bare at cykle indtil der ikke er mere strøm i hver “mode” Det er heldigt jeg har hele vinteren til dette 🙂
Jeg forventer ikke at gennemsnits hastigheden øges drastisk, dels fordi der er hurtige strækninger ned af bakke, hvor det er mere vindens retning der kan sætte begrænsning i farten, desuden giver årstiden mere modstand i vinden i takt med at kulden vinder frem. Årstiden og køligere vejr, er til gengæld perfekt til at afprøve batteriets rækkevidde. Jeg har en ganske naturlig forventning om at det bliver nemmere op ad bakke 🙂
Så for at teste test ruten, cyklede jeg den første gang med E-assisten i Full mode, jeg selv var i “Smiley mode” det vil sige, at jeg ” hygge cyklede” afprøvede de forskellige gear , så den skal køres igen i med lidt mere energi fra min side af.
Nu har jeg ikke tænkt mig at optage en video, for hver af de forskellige indstillinger, det vil simpelthen blive for kedeligt at se på, måske bliver det kun denne ene video, der offentliggøres, for at give et indtryk af hvordan ruten er. Dog har jeg kamera med på alle turene og optager, så hvis der “efterspørges” video, kan jeg klippe dem sammen på et tidspunkt.
Ellers bliver det dokumentationen fra min Garmin via min connect garmin konto og Endomondo Bruger her på velostrada.dk vil det kunne ses som billed som dette her:
eller sådan her:
Link til rute på: Garmin(VeloStrada) og her Endomondo
Til at sammenligne, her er ruten kørt i oktober uden E-assist:
Link til rute på: Garmin(VeloStrada) og Endomondo
Jeg vil desuden ligge link under biledet som vist ovenover, enten til Garmin eller Endomondo (eller begge) det er forskelligt hvilke data man kan se, hvis man ikke har bruger der, dog er det muligt at danne sig et overblik/sammenligne, uden at skulle oprette en bruger.
Det kan måske være jeg benytter mig af denne form for “link”:
Det har så den ulempe, at du bliver sendt væk fra denne side, og ind på Garmin Connect hvis du trykker på “Flere Detaljer. For så vidt ingen problemer i, andet end du sandsynligvis bliver sendt til den gamle version af Connect Garmin, men for mig betyder det at hvis Garmin ændre måden de deler ruterne på skal det laves om alle de steder hvor jeg har brugt det på denne måde, så det holdbare i længden er billedemetoden med link til “aktivitet”
Jeg har flere ruter med flere højdemeter, som jeg også vil afprøve i de forskellige indstillinger, dog kun i Off mode, hvis jeg løber tør for strøm :-).
Motor og batteri
Motorsystemet er som tidligere nævnt en Sunstar iBike S03+ (3,2 kg)på de max 250 watt og slår fra ved 25 km/t, så den opfylder lovens krav. Batterier 2 stk a 24 V 11 Ah = 264 Wh (2 kg stk) har kun et med af gangen, men muligheden for at have begge med så er der 528 Wh at bruge af.
Hvis man har lyst og mod på det kan den findes på nettet, og besidder man den tekniske indsigt og snilde, kan man selv montere det.
Prisen
I mit tilfælde er systemet venligst udlånt til test af velomobilcenter.dk, det er også dem der har monteret det i den konfiguration jeg har. Da der kan være forskellige løsninger( batterier, velomobil model, tandhjul, ledninger der skal skiftes/forlænges o.s.v.) er det oplagt at kontakte dem for at høre hvad det nøjagtig koster at få installeret i din velomobil.
Mine Test
Det er mine personlige oplevelser med systemet, både negative og positive, og ikke en “reklamekampagne”, det er ikke “videnskablig” tests, men en ganske almindelig jævn bruger test, hvor jeg prøver at se fordele eller/og ulemper, om det er noget jeg ville have gavn af at bruge permanent i vintermånederne, og når der skal køres Brevet og motionsløb skifter jeg til min normale krank.
Hvorfor E-assist?
Jeg cykler mange kilometer hvert år, men qua mange operationer i knæene, er de mine “Svageste link”, i de kolde måneder, og når der skal cykles op ad bakker. I de varme måneder er det længere ture, hvorved der også dannes naturlige smertelindring ,Endorfiner, Chris MacDonald kort om smerte. Samme effekt opnår jeg ikke på de kortere ture som køres i vintermånderne
Men e-assist behøver ikke at være lig med svage led eller handicap, hvilket det ofte kædes sammen med, på mine ture i udlandet har jeg set hvordan det har vundet indpas til daglig pendling og ferieture, især hvor det gælder om at nyde i stedet for at yde. I mit tilfælde og ønske om en perfekt E-assist opsætning at jeg stadig yder , men samtidig nyder. Det vil sige, jeg vil ikke have en hjælpemotor, hvor jeg ikke selv skulle træde, det skal være en hjælp, ikke overtage min cykling.
Jeg har sværmet omkring E-Assist længe, ( se evt E-assist or Not og Orca )men aldrig taget springet, for det har ikke harmoneret med min deltagelse i Brevet og motionsløb, men med denne motor skulle det ikke være noget problem, da der kan skiftes mellem motor og normal krank, dog er det ikke lige noget der kan gøres på 30 min.
Nok skriveri, nu må jeg tage mig sammen og køre batteritesten.
Vi ses derude…er jeg løbet tør så giv et skub 🙂